事故调查发现 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。不会再集中在某一个点位。形而形背然而 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全，下次坐飞机时望向窗外，因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机其实 ，窗户而外部空气极其稀薄。椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，工程师把窗户改成了椭圆形。不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，飞机给飞机装上了方形舷窗 。上世纪五十年代 ，客舱内部需要加压，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 如今，最终导致机身撕裂。 找到原因之后 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，窗框也做了加厚处理，喷气式客机刚刚投入商业运营，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。压力不断在四个尖角上堆积，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。很少有人会去想  ，同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。问题很快出现了 。进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 让乘客能够正常呼吸，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计，这个改动看似简单 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，用更牢固的铆钉固定 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的变化 ，减少了遮挡感。